NÄIN PYSTYTETÄÄN CRAZY WORM

Päivitetty 09.09.00

Paina tästä, niin näet myös kuinka Crazy Worm toimii.

Crazy Worm on Suomen Tivolin uutuuslaite kaudelta 2000. Tämä liikuteltava vuoristorata saapui maahan vasta juhannuksena, kesken kauden, joten kuvaushetkellä laitetta pystytettiin vasta yhdeksannen kerran. Crazy Worm on vuoristoratojen pienemmästä päästä. Se luokitellaan lasten vuoristoradaksi, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö laite olisi hauska myös aikuisille. Ensimmäisten kokemusten valossa rata on ollut hyvin suosittu kaiken ikäisten asiakkaiden keskuudessa.

Laitteen tekniikka on täsmälleen samanlainen, kuin isommilla vastaavilla radoilla, joissa vain kiskot ovat pidemmät ja pudotukset korkeampia. Siksi Crazy Wormin pystytys ja tekniset yksityiskohdat olivat erittäin mielenkiintoista seurattavaa. Vähäisestä käyttökokemuksesta huolimatta laitteen kasaus sujui rutiinilla ammattimiesten ollessa asialla.

Kello 12:00. Laite kuljetusvarustuksessa

Tästä kaikki alkaa. Koko laite mahtuu yhteen kuljetusvaunuun, jonka päästä mato tirkistää. Kuljetusalusta on osa laitteen rakennetta. Keltaiset osat ovat ratakiskoja, vihreät radan tukikehikkoa, ja kirkkaat ovat aitoja tai lattioita.

Säätöveivit

Ensimmäinen työvaihe on laittaa vaunu vasenan asentoon. Tämä tapahtuu vaunun jalkojen avulla, joita nostetaan sivussa näkyvillä veivillä. Alustan korkeuden on oltava vasen, tai muu rata ei osu kohdalleen. Sen on lisäksi oltava hieman eteenpäin kallellaan, jotta juna pääsisi asemalta liikkeelle omin voimin.

Kuorman purku

Seuraavana kuormaa aletaan purkamaan. Sitä ei pureta kerralla, vaan osia otetaan ulos sitä mukaa, kun niitä tarvitaan. Tämä luonnollisesti edellyttää, että kuorma on edellisessä paikassa myös lastattu vasenssa järjestyksessä. Alhaalla näkyvä punainen säiliö on kompressori, joka tuottaa paineilmaa jarrujärjestelmiä ja turvapuomeja varten.

Kello 12:30. Asemalaiturin lattia

Laitteen toisella puolella pystytetään tukitolpat, joiden päälle kasataan tulevan asemalaiturin lattia. Lattia on kuvassa vielä osittain pystyssä, mutta se voidaan kaataa suoraan omalle paikalleen. Kun lattia on tehty, niin aseman aidat nostetaan samantien paikalleen.

Moottori

Jotkut raskaammat osat siirretään syrjään odottamaan omaa vuoroaan, kuten nostomäen moottori ja vaihteisto (moottori toimii 3-vaihesähköllä ja vie tehoa noin 8kW)...

Ketjut

ketjut, sekä...

Lamput

koristevalot.

Kello 12:40. Radan alusraudat

Seuraavana onkin aika asentaa radan perus paikalleen. Se koostuu runsaasta 30:stä alusraudasta, joille on jokaiselle tarkkaan merkitty sijainti.

Palkin pää

Jokaisen osan päähän on hitsattu numero, joka kertoo, mihin mikäkin osa sijoitetaan. Palkkien päähän on hitsattu jalat, joiden korkeutta voidaan säätää ruuvaamalla.

Kartta

Osien sijoittelun voi tarkistaa kartasta, jossa näkyy koko radan perustuksen muoto ja sijainti.

Palkkien kiinnitys

Palkit liukuvat päästä toistensa sisään, jolloin niiden läpi työnnetään tappi (edessä keskellä), joka pitää osat paikallaan.

Kello 13:10. Tukivarret

Seuraavaksi palkkeihin kiinnitetään tukivarret eli ns. reevat, jotka estävät perustuksen liikkumisen ja pitää sen vasenssa asennossa. Reevojen päissä on pelkät koukut, joten niiden asentaminen on teoriassa helppoa. Käytännössä perustusta joutuu kuitenkin asettelemaan, ennenkuin kaikki osat ovat löytäneet vasenn kohtansa.

Kello 13:30. Jalkojen säätö

Kun perusta on valmis, niin se on säädettävä mahdollisimman hyvin vaakatasoon. Tämä tehdään jalkojen korkeutta säätämällä, vesivaakaa apuna käyttäen.

Perusta valmiina

Valmis perusta näyttää tältä.

Kello 14:00. Raskaiden osien purku

Kun perusta on tehty valmiiksi, on aika tuoda hiab paikalle ja nostaa kuormasta muut raskaat osat.

Tukirunko

Työ jatkuu kiinnittämällä perustukseen pystypalkit, jotka toimivat radan tukirunkona.

Pystypalkkien kiinnitys

Molemmissa raudoissa on reiät, jotka kohdistetaan ja joiden läpi työnnetään tappi. Sen päähän laitetaan varmistussokka. Huomaa, kuinka kiinnitysreikä sijaitsee toisessa päässä pystypalkkia. Sen asiosta liitos toimii samalla saranana, joten pystypalkit voivat maata vaakatasossa aina siihen saakka, kun ne pystytetään.

Sähkövedot

Pystypalkkien sisällä on valmiiksi asennetut sähköjohdot. Koristevalojen sähköistys tapahtuu yksinkertaisesti sähköjohtojen liittimet kiinnittämällä.

Pystypalkkien kiinnitys meneillään

Huomaa etualalla olevat aidat, jotka tukevat pystypalkkeja ennen kiskojen ja muiden tukirautojen asennusta.

Kello 14:40. Ensimmäiset osat rungosta nostetaan pystyyn

Vasemmalla kiinnitetään aidanpätkää pystypalkkien väliin, jotta ne pysyisivät pystyssä ilman tukea.

Kiskojen purku

Kiskonpätkät nostetaan kuormasta alas, ja ne viedään valmiiksi omalle asennuspaikalleen. Kukin kiskonpätkä painaa noin 50 kiloa. Nostomäen osat, ja jarrukiskot painavat lähes 100 kg.

Kello 16:00. Kiskojen asennus alkaa

Kiskoja asennetaan samaan aikaan, kun pystypalkit nostetaan ylös. Tämä työvaihe vaatii koko työporukan osallistumista: Yksi kasausmies nostaa kiskonpätkän hiabilla, kaksi nostaa tukirunkoja pystyyn ja ohjaa kiskot vasenlle kohdalleen. Perustuksen jalkojen korkeutta joudutaan silloin tällöin säätämään, jotta osat menevät paikalleen.

Kiskojen kiinnitys

Neljäs kasaaja kiinnittää kiskot. Kiskonpätkät vedetään kiinni toisiinsa kiinnitysraudalla, ja niiden läpi lyödään tappi. Sen päähän asennetaan varmistussokka, joka tehdään hieman myöhemmässä työvaiheessa.

Kiskojen lukitus

Kiskojen lukitus lähikuvassa. Tappien päähän asennetaan sokat, kun koko rata on saatu valmiiksi.

Kello 17:30. Yläkerta asennettuna

Ylemmät kiskot, eli yläkerta on saatu juuri asennettua. Alakerran kiskot ovat niin matalalla, että ne voidaan nostaa käsin paikalleen. Radan kasaus on nyt puolessa välissä. Tässä vaiheessa työporukka toteaa, että päivä on täynnä, joten työtä jatketaan seuraavana päivänä. Huomaa vasemmalla näkyvä nostomäki.

Kello 09:30. Kiskojen päädyt

Uusi päivä valkenee, ja työ jatkuu. Jokaisen kiskonpalan toisessa päässä on reikä, ja toisessa päässä on tappi. Kiskot pysyvät hyvin tukevasti kiinni toisissaan. Myös kiskojen päihin on merkitty numerot asennuksen helpottamiseksi. Pätkiä on kaikkiaan 49 kpl. Niiden numerointi alkaa nostomäen alkukohdasta.

Kiskot valmiina

Alakerran kasaus sujuu hyvin nopeasti, sillä osat voidaan nostaa käsin paikalleen.

Kello 10:20. Viimeisen palan asennus

Luonnollisesti viimeisen palan asennus on muita hankalampaa. Paras työkalu on tässä vaiheessa rautakanki. Lopputuloksena on kuitenkin rata, joka istuu erittäin tiukasti paikalleen.

Tukiraudat

Seuraavana asennetaan vihreät tukiraudat. Niiden tarkoituksena on estää rungon liikkuminen. Tämä työvaihe vie aikaa, sillä yleensä alustaa joutuu nostamaan ja jalkojen korkeutta säätämään, jotta raudat menevät paikalleen.

Kello 11:20. Tukiraudat asennettuna

Kun tukiraudat on asennettu, näyttää rata tällaiselta.

Johtojen asennus

Kun runko on valmis, ovat vaikeimmat työvaiheet takana. Seuraavana voidaan alkaa vetelemään esim. sähköjohtoja.

Ohjauspaneeli

Myös ohjauspaneeli on aika nostaa paikalleen, ja kiinnittää siihen sähköjohdot ja paineilmaletkut.

Nostomäen lattia

Myös nostomäkeen asennetaan lattia ja kaiteet. Tämä tehdään sen takia, että jos juna jää nostomäessä paikalleen, niin asiakkaat pääsevät kävelemään alas.

Kello 11:50. Moottorin asennus

Seuraavana on vuorossa moottorin asennus. Huomaa myös kourut, joita pitkin nostomäen ketjut kulkevat ylös ja takaisin.

Kello 12:00. Ketjujen asennus

Heti sen jälkeen vedetään ketjut ja niiden kiristimet paikalleen. Toisin kuin voisi luulla, niin tämä on hyvin nopea operaatio.

Valojen asennus

Työ jatkuu muitta mutkitta aitojen ja koristevalojen asennuksella. Ne nostetaan paikalleen ja sähköpistokkeet työnnetään vastaliittimiin.

Fasaadit

Myös julkisivun koristelevyt nostetaan isoina palasina paikalleen.

Aseman viimeistely

Asemalla viimeistellään toinen puolisko lattiasta.

Pesu

Kello 13:30. Juna pestään painepesurilla, jonka jälkeen se voidaankin irroittaa kuljetuksen aikaisista kiinnikkeistään, ja työntää se radalle. Jäljellä onkin vasenstaan enää alueen siivous, jonka jälkeen rata on valmis.

Juna nostomäessä

Juna on parhaillaan huristelemassa koekierroksella

Kello 14:00. Paluu asemalle

Tältä näyttää, kun juna palaa ensimmäiseltä kierrokselta. Tämä on laitteen pahin mutka. Tyypillisesti yksi ajo kestää kolme kierrosta, ja vie noin minuutin / kierros.

Laitteen kyydissä

Tältä näyttää näkymä etummaisesta vaunusta kesken ajon.

Laite ylhäältä

Rata kuvattuna lintuperspektiivistä

Asema

Juna sisältää 6 vaunua, joissa on 2 penkkiriviä kutakin vaunua kohden. Yhteen penkkiriviin mahtuu kaksi lasta tai yksi aikuinen ja lapsi.

Koko radan pystytys on kestänyt neljän hengen porukalta noin 9 tuntia ja 30 minuuttia, mikäli kahvitauot vähennetään työajasta. Tällöin radan pystytykseen käytetty aika on 38 tehollista miestyötuntia. Aika on alle puolet siitä, mitä se kesti ensimmäisellä pystytyskerralla, koska jokaisessa paikassa keksitään aina uusia niksejä, jotka nopeuttavat työtä. Rata saadaan kyllä pystyyn myös kolmen miehen porukalla, mutta tällöin tehollinen työaika vie arviolta ainakin 50 tuntia. Teoriassa jopa kaksi miestä voisi pystyttää radan, mutta silloin kokonaistyötunteja kuluu vähintään tuplasti mitä neljän miehen porukalla. Radan purku vie noin puolet sen pystytykseen käytetystä ajasta.

Kuvat on otettu Keravalla 6-7.9.2000, jossa Suomen Tivoli valmistautui kauden toiseksi viimeiseen esiintymiseensä. Suurkiitokset Petri Sariolalle radan teknisistä tiedoista sekä luonnollisesti mahtavalle kasausporukalle Ossi, Jyri, Vesku ja Luki, joiden työtä terrorisoin peräti kahden päivän ajan kameran kanssa.

Paina tästä, niin näet myös kuinka Crazy Worm toimii

Pääsivulle